前期，交通部發(fā)文表示，“車輛加裝符合規(guī)定尾板，其總質(zhì)量和整備質(zhì)量不計(jì)尾板質(zhì)量。執(zhí)法過程中，需扣除尾板質(zhì)量后，再計(jì)算車貨總重量”。一石激起千層浪，對(duì)于卡友來說，實(shí)實(shí)在在增加了裝載重量。而對(duì)于尾板行業(yè)來說，起到了一定推廣作用，也更加規(guī)范合法。
有需求才會(huì)有發(fā)展，尾板的優(yōu)勢在于不受設(shè)備、場地、人力等限制，可隨時(shí)隨地進(jìn)行裝卸。尤其對(duì)于單位體積過大、重量較沉的貨物來說，更加便利安全。同時(shí)還能提高整體裝卸效率，降低破損率。特別是尾板+叉車+托盤的組合，進(jìn)一步減少了人力和時(shí)間成本。
目前常見的尾板主要有懸臂式尾板、垂直式尾板、折疊式尾板等種類，材質(zhì)可選鋼板和鋁合金。鋁合金尾板的優(yōu)勢在于質(zhì)量更輕，抗腐蝕性、防銹能力更強(qiáng)，但價(jià)格相較于鋼制尾板來說，也要貴上不少。
在歐美等國家，鋁制尾板使用占比高。同時(shí)從長期使用來看，其較輕的重量，可為車輛起到一定節(jié)油作用，并且耐久度更好，壽命也更長。根據(jù)平均使用年限來看，鋁合金材質(zhì)的平均價(jià)格比一般鋼板更占優(yōu)勢。
懸臂式尾板是汽車尾板最為常見的一種，也是使用量最大、適應(yīng)性最強(qiáng)的一款尾板。
通過電控、泵站系統(tǒng)操作，但過程相對(duì)繁瑣，可實(shí)現(xiàn)垂直、后翻、水平等多個(gè)動(dòng)作。
對(duì)于剛接觸的司機(jī)來說，可能需要多適應(yīng)一段時(shí)間才能掌握操作要領(lǐng)。
盡管如此，該類尾板仍然是最為廣泛應(yīng)用的一種結(jié)構(gòu)形式。
其特點(diǎn)是載重量大、故障率低、安全性高，幾乎在各式貨車上都有出現(xiàn)過。適用于郵政、銀行、燃?xì)?、商超配送、城鄉(xiāng)運(yùn)輸、貨運(yùn)站等多種物流場景。
曾經(jīng)，尾板應(yīng)用范圍多在香港、廣東、上海、江浙等沿海地區(qū)，當(dāng)時(shí)加裝尾板是很普遍正常的現(xiàn)象，而歐美等地區(qū)對(duì)尾板依賴度更勝。
到了現(xiàn)在，北京、上海等一線城市對(duì)尾板需求日漸增多，越來越多的地區(qū)開始接受并使用尾板。這也從多方面面反映出了尾板在裝卸效率上的優(yōu)勢。
同時(shí)，不少車企也開始推出預(yù)裝尾板的車型。對(duì)于卡友而言，這樣避免了后期改裝的麻煩。而車企安裝尾板，能夠更好與車輛進(jìn)行匹配調(diào)試，保證各項(xiàng)參數(shù)的穩(wěn)定性，確保整體性能和安全。
其實(shí)，國內(nèi)加裝尾板的合法性一直處于模棱兩可的狀態(tài)，審驗(yàn)不好過、路上被特殊關(guān)照等等。而近幾年，城市物流快速興起，為尾板行業(yè)帶來了更多發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。同時(shí)，國家針對(duì)這些情況，發(fā)布了不少政策，情況也有所改善，保證了尾板行業(yè)向規(guī)范、健康、有序的方向發(fā)展。
備注：尾板不計(jì)入整車質(zhì)量，但私自加裝不行，需要符合認(rèn)證的車型才可以。因此，卡友在加裝尾板前，先咨詢好自己的車能否加裝。還有不少關(guān)心如何計(jì)算尾板重量的，合規(guī)加裝的車輛，會(huì)在機(jī)動(dòng)車行駛證、登記證書上簽注“加裝尾板”并單獨(dú)簽注尾板質(zhì)量。
