中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB18565-2001
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了營運車輛的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、照明和信號裝置及其他電氣設(shè)備、排放與噪聲控制、密封性、整車裝備的基本技術(shù)要求和檢驗方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于營運車輛，非營運車輛可參照執(zhí)行。
2 引用標(biāo)準(zhǔn)
下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。
GB/T1496-1979 機(jī)動車輛噪聲測量方法
GB/T3845-1993 汽油車排氣污染物的測量 怠速法
GB/T3846-1993 柴油車自由加速煙度的測量 濾紙煙度法
GB4785-1998 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定(eqv ECE-48:1995)
GB7258-1997 機(jī)動車運行安全技術(shù)條件
GB/T7607-1995 柴油機(jī)油換油指標(biāo)
GB/T8028-1994 汽油機(jī)油換油指標(biāo)
GB/T12480-1990 客車防雨密封性試驗方法
GB/T12545-1990 汽車燃料消耗量試驗方法
GB12676-1999 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法(eqv ISO ECE 13)
GB13392-1992 道路運輸危險貨物車輛標(biāo)志
GB/T14365-1993 聲學(xué) 機(jī)動車輛定置噪聲測量方法(neq ISO 5130:1982)
GB/T18276-2000 汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)
GB18285-2000 在用汽車排放污染物限值及測試方法(neq EPA-AA-RSPD-M:1996)
GB18352.1-2001 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)
GB18352.2-2001 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)
QC/T476-1999 客車防雨密封性限值
3 定義
本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。
3.1 營運車輛 commercial vehicle
從事道路客貨運輸?shù)慕?jīng)營性車輛。
4 動力性
4.1 發(fā)動機(jī)性能
4.1.1 發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定。
4.1.2 發(fā)動機(jī)應(yīng)有良好的起動性能，應(yīng)能由駕駛員在駕駛座位上起動，當(dāng)車輛置于：汽油發(fā)動機(jī)在不低于-5℃，柴油發(fā)動機(jī)在不低于5℃條件下，用起動機(jī)起動時，應(yīng)在三次起動中至少有一次可在5s內(nèi)起動，在做重復(fù)起動試驗時，每次間隔2min。
4.1.3 發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%;每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于10%。
4.1.4 發(fā)動機(jī)點火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機(jī)件應(yīng)齊全，性能良好。
4.1.5 柴油機(jī)的停機(jī)裝置必須靈活有效。
4.2 整車動力性
4.2.1 按GB/T18276的規(guī)定，整車動力性可用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。
4.2.2 驅(qū)動輪輸出功率檢測工況采用汽車發(fā)動機(jī)額定扭矩和額定功率時的工況，即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔(無直接檔時，指傳動比最接近于Ⅰ的檔)車速構(gòu)成的工況。
4.2.3 在4.2.2的檢測工況下，采用校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動輪輸出功率的限值。
ηvM=PvMo/PM (1)
ηvp=Pvpo/Pe (2)
式中:ηvM--汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，%;
ηvp--汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分
比，%;
PvMo--汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kW;
Pvpo--汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kW;
PM--發(fā)動機(jī)在額定扭矩工況下的輸出功率，kW;
Pe--發(fā)動機(jī)的輸出功率，kW。
國產(chǎn)營運車輛的校正驅(qū)動輪輸出功率的輸出限值列于表1，其他車輛可參照執(zhí)行。
4.2.4 動力性合格的條件
ηvM≥ηMa (3)
或 ηvp≥ηpa (4)
式中：ηMa--汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值，%;
ηpa--汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分
比的允許值，%。
4.2.5 轎車的動力性按額定扭矩工況進(jìn)行檢測和評價，其他車輛應(yīng)按4.2.4規(guī)定的兩種合格條件中任選一種工況進(jìn)行檢測和評價。
表1 汽車驅(qū)動輪輸出功率的限值
汽車類別 汽車型號 額定扭矩工況 額定功率工況
直接檔檢驗車速(VM)km/h 校正驅(qū)動輪輸出功率/額定扭矩功率的限值(ηMa)% 直接檔檢驗車速(VM)km/h 校正驅(qū)動輪輸出功率/額定扭矩功率的限值(ηPa)%
載 貨 汽 車 1010、1020系列 汽油車 60 50 90 40
1030、1040系列 汽油車 60 50 90 40
柴油車 55 50 90 45
1050、1060系列 汽油車 60 50 90 40
柴油車 50 50 80 45
1070、1080系列 柴油車 50 50 80 45
1090系列 汽油車 40 50 80 45
柴油車 55 50 80 45
1100、1110系列1120、1130系列 柴油車 50 45 80 40
1140、1150、1160系列 柴油車 50 50 80 40
1170、1190系列 柴油車 55 50 80 40
汽車類別 汽車型號 額定扭矩工況 額定功率工況
直接檔檢驗車速(VM)km/h 校正驅(qū)動輪輸出功率/額定扭矩功率的限值(ηMa)% 直接檔檢驗車速(VM)km/h 校正驅(qū)動輪輸出功率/額定扭矩功率的限值(ηPa)%
半掛列車1) 10t半掛列車系列 汽油車 40 50 80 45
柴油車 50 50 80 45
15t、20t半掛列車系列 柴油車 45 45 70 40
25t半掛列車系列 柴油車 45 50 75 40
客車 6600系列 汽油車 60 45 85 35
柴油車 45 50 75 40
6700系列 汽油車 50 40 80 35
柴油車 55 45 75 35
6800系列 汽油車 40 40 85 35
柴油車 45 45 75 35
6900系列 汽油車 40 40 85 35
柴油車 60 45 85 35
6100系列 汽油車 40 40 85 35
柴油車 40 45 85 35
6110系列 汽油車 40 40 85 35
柴油車 55 45 80 35
6120系列 柴油車 60 40 90 35
轎車 夏利、富康 95/652) 40/352)- -
桑塔納 95/652) 45/352) - -
注：5010系列~5040系列廂式貨車和罐式貨車驅(qū)動輪輸出功率的允許值按同系列普通貨車的允許值下調(diào)2%;其他系列廂式貨車和罐式貨車驅(qū)動輪輸出功率的允許值按同系列普通貨車的允許值下調(diào)4%。
1)--半掛列車是按載質(zhì)量分類。
2)--為汽車變速檔使用三檔時的參照值。
5 燃油經(jīng)濟(jì)性
按12.2規(guī)定的檢驗方法測得的汽車百公里燃料消耗量不得大于該車型原廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里燃料消耗量的110%。
6 制動性
6.1 車輛應(yīng)具有行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動功能。
6.2 行車制動系制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車原廠規(guī)定的有關(guān)技術(shù)條件。
6.3 行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力，對于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，對于其它車輛應(yīng)不大于700N。
6.4 液壓行車制動在達(dá)到規(guī)定的制動效能時，踏板行程(包括空行程，下同)不得超過全行程的四分之三;制動器裝有自動調(diào)節(jié)間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過全行程的五分之四，且其座位數(shù)小于或等于9的載客汽車踏板行程不得超過120mm，其他類型車輛不得超過150mm。
6.5 駐車制動應(yīng)能使車輛在即使沒有駕駛員的情況下，也能停在上、下坡道上。駕駛員必須在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動。施加于駐車制動操縱裝置的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其他車輛應(yīng)不大于600N;腳操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，其他車輛應(yīng)不大于700N。
6.6 駐車制動操縱裝置必須有足夠的儲備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動性能，駐車制動機(jī)構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)裝置時，允許在全行程的四分之三以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動效能。棘輪式制動操縱裝置應(yīng)保證在達(dá)到規(guī)定駐車制動效能時，操縱桿往復(fù)拉動的次數(shù)不得超過三次。駐車制動應(yīng)通過純機(jī)械裝置把工作部件鎖止。不允許利用液壓、氣壓或電力驅(qū)動來獲得規(guī)定的駐車制動效能。
6.7 氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保貯氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。
6.8 采用氣壓制動系統(tǒng)的車輛，發(fā)動機(jī)在75%的額定功率轉(zhuǎn)速下，4min(汽車列車為6min，城市鉸接公共汽車和無軌電車為8min)內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓(未標(biāo)起步氣壓，按400kPa計)。
6.9 車輛的行車制動必須采用雙管路或多管路。
6.10 車輛運行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。當(dāng)掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍然有效。
6.11 車輛安裝防抱制動裝置的要求按GB12676-1999中4.2.20和4.3.13的規(guī)定。
6.12 制動系統(tǒng)故障報警裝置應(yīng)完好有效。
6.13 試驗臺檢驗(以下簡稱"臺試")制動性能
6.13.1 行車制動性能
6.13.1.1 汽車在制動試驗臺上測出的制動力應(yīng)符合表2的規(guī)定。
表2 臺試制動力要求
制動力總和與整車重量的百分比，% 軸制動力與軸荷的百分比，%
空載 滿載 前軸 后軸
≥60 ≥50 ≥601) -
1)空載和滿載狀態(tài)下測試均應(yīng)滿足此要求
6.13.1.2 臺試時的制動氣壓和制動踏板力要求
a)滿載檢驗時
氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓;
液壓制動系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車≤500N;
其他車輛≤700N。
b)空載檢驗時
氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa;
液壓制動系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車≤400N;
其他車輛≤450N。
6.13.1.3 制動力平衡要求
在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不得大于20%;對后軸：當(dāng)后軸制動力大于或等于后軸軸荷的60%時不得大于24%;當(dāng)后軸制動力小于后軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于后軸軸荷的8%。
6.13.1.4 汽車制動協(xié)調(diào)時間(指在急踩制動時，從踏板開始動作至制動力達(dá)到表2規(guī)定的制動力75%時所需的時間)：對采用液壓制動系的車輛不得大于0.35s;對于采用氣壓制動系的車輛不得大于0.56s。
6.13.1.5 車輪阻滯力：進(jìn)行制動力檢測時，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。
6.13.1.6 制動完全釋放時間(從松開制動踏板到制動消除所需要的時間)對單車不得大于0.8s。
6.13.2 應(yīng)急制動性能
6.13.2.1 應(yīng)急制動應(yīng)在行車制動系統(tǒng)有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停住。
6.13.2.2 檢查汽車是否具有有效的應(yīng)急制動裝置。如受檢汽車沒有應(yīng)急制動裝置或?qū)?yīng)急制動性能有質(zhì)疑時，應(yīng)按6.13.2.3的規(guī)定檢驗其應(yīng)急制動性能。
6.13.2.3 應(yīng)急制動性能要求：汽車在制動試驗臺上，應(yīng)急制動起作用時，其測得的制動力應(yīng)符合表3的規(guī)定。
表3 汽車應(yīng)急制動力要求
車輛類型 應(yīng)急制動力總和占整車重量百分比，% 允許操縱力，N
手操縱 腳操縱
座位數(shù)≤9的載客汽車 ≥30 ≤400 ≤500
其他載客汽車 ≥26 ≤600 ≤700
載貨汽車 ≥23 ≤600 ≤700
6.13.3 駐車制動性能
當(dāng)采用制動試驗臺檢驗車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%;對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛，限值為15%。
6.4 道路試驗(以下簡稱"路試")制動性能
車輛路試制動性能要求按GB7258-1997中第6.14條的規(guī)定。
6.15 當(dāng)車輛經(jīng)臺試后，對其制動性能有質(zhì)疑時，可用6.14規(guī)定的路試進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的結(jié)果為準(zhǔn)。
7 轉(zhuǎn)向操縱性
7.1 轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量
7.1.1 最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的汽車：20°;
7.1.2 最大設(shè)計車速小于100km/h的汽車：30°。
7.2 轉(zhuǎn)向輕便性
7.2.1 路試檢測：汽車空載在平坦、干燥和清潔的硬路面上以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于150N。
7.2.2 原地檢測：汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向力測試儀測得的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力不得大于120N。
7.3 轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量
7.3.1前軸采用非獨立懸架的汽車，轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀(包括單、雙板)按12.4.2規(guī)定的方法檢測時，側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。
7.3.2 前軸采用獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數(shù)值符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件為合格。
7.4 車輪定位值
7.4.1 車輛的前輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。
7.4.2 凡后輪有定位技術(shù)參數(shù)的汽車，后輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。
7.5 車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑
以前外輪軌跡中心線為基線測量，其值不得大于24m。轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角應(yīng)符合原廠規(guī)定的該車的有關(guān)技術(shù)條件。內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角應(yīng)符合一定的幾何比例關(guān)系。
11.13.2 汽車列車在平坦干燥的路面上直線行駛時，掛車后軸中心相對于牽引車前軸中心的最大擺動幅度：全掛汽車列車應(yīng)不大于200mm;半掛汽車列車應(yīng)不大于100mm。
11.13.3 汽車列車制動滯后時間：掛車最后軸制動動作滯后于牽引車前軸制動動作時間不得大于0.2s。
11.13.4 牽引車與被牽引車的連接裝置應(yīng)堅固耐用，其結(jié)構(gòu)應(yīng)能確保相互牢固的連接，并應(yīng)在其連接裝置上裝有防止車輛在行駛中因振動和沖擊而使連接脫開的安全裝置。
11.14 集裝箱運輸車
11.14.1 集裝箱與運輸車體之間必須鎖止可靠。
11.14.2 掛車后軸除有效參與整車制動外，必須另有可獨立操縱的制動裝置。
12 檢驗方法
12.1 用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率
按GB/T18276-2000中4.1和4.2的規(guī)定進(jìn)行檢驗。
12.2 燃料經(jīng)濟(jì)性檢驗
12.2.1 用底盤測功機(jī)檢測汽車等速百公里燃料消耗量
12.2.1.1 檢測環(huán)境條件：環(huán)境溫度：0℃~40℃;環(huán)境濕度小于85%;大氣壓力：80kPa~110kPa。
12.2.1.2 臺架和車輛的準(zhǔn)備
a)測試前車輛應(yīng)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格和氣壓應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定;
b)底盤測功機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度，底盤測功機(jī)和油耗計應(yīng)符合使用要求，工作正常;
c)測量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和燃料密度。
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